Flight Simulation — Mô phỏng bay
Phương trình quyết định mọi thiết kế tên lửa: nhiên liệu tăng theo hàm mũ khi Δv tăng tuyến tính.
Với Isp = 350 s (vận tốc phụt 3,432 m/s). Δv tăng tuyến tính thì tỷ lệ khối lượng tăng theo hàm mũ — đây là lý do tên lửa phải phân tầng, và là ràng buộc khắc nghiệt nhất của toàn ngành.
Δv khả dụng chỉ phụ thuộc hai thứ: vận tốc phụt và tỷ lệ khối lượng. Thiếu biên thì phải nhẹ hơn hoặc động cơ hiệu suất cao hơn, không có đường thứ ba.
Tầng khô 12,000 mang theo 38,000 nhiên liệu. Tỷ lệ nhiên liệu trên 85% là mức chỉ những kết cấu mỏng nhất mới đạt được.
Tỷ lệ khối lượng phải nhân với e^(1000/3,432) = 1.338 nếu giữ nguyên khối lượng khô. Chi phí biên của Δv tăng liên tục, nên các mét/giây cuối cùng luôn đắt nhất.
Nếu tầng này phóng từ mặt đất thì mất thêm khoảng 1.500–2.000 m/s cho gravity loss và drag loss. Phương trình Tsiolkovsky không chứa hai khoản đó, nên biên tính ra ở đây là biên trong chân không — với tầng trên thì đúng, với tầng một thì không.
| Vận tốc phụt hiệu dụng | 3,432.33 m/s |
| Phán quyết | Đủ Δv |
| Δv tham chiếu | LEO ~9.400 · GTO ~2.440 từ LEO · Mặt Trăng ~3.200 từ LEO |
| Công thức | Δv = Isp·g₀·ln(m_đầy/m_khô) |
Với Isp = 350 s (vận tốc phụt 3,432 m/s). Δv tăng tuyến tính thì tỷ lệ khối lượng tăng theo hàm mũ — đây là lý do tên lửa phải phân tầng, và là ràng buộc khắc nghiệt nhất của toàn ngành.
Δv khả dụng 4,898 m/s trừ đi từng yêu cầu. Cột đỏ là nhiệm vụ mà tầng này không đủ sức làm.
Phần trăm ở giữa là tỷ lệ nhiên liệu trên khối lượng phóng. Kết cấu, động cơ và tải hữu ích phải chia nhau phần còn lại.
| Isp (s) | Vận tốc phụt (m/s) | Δv (m/s) | Biên (m/s) |
|---|---|---|---|
| 200 | 1,961 | 2,799 | -1,201 |
| 225 | 2,206 | 3,149 | -851 |
| 250 | 2,452 | 3,499 | -501 |
| 275 | 2,697 | 3,849 | -151 |
| 300 | 2,942 | 4,199 | +199 |
| 325 | 3,187 | 4,548 | +548 |
| 350 | 3,432 | 4,898 | +898 |
| 375 | 3,677 | 5,248 | +1,248 |
| 400 | 3,923 | 5,598 | +1,598 |
| 425 | 4,168 | 5,948 | +1,948 |
| 450 | 4,413 | 6,298 | +2,298 |
| 475 | 4,658 | 6,648 | +2,648 |
| 500 | 4,903 | 6,998 | +2,998 |
| Vận tốc phụt hiệu dụng | 3,432.33 m/s |
| Phán quyết | Đủ Δv |
| Δv tham chiếu | LEO ~9.400 · GTO ~2.440 từ LEO · Mặt Trăng ~3.200 từ LEO |
| Công thức | Δv = Isp·g₀·ln(m_đầy/m_khô) |
Δv = Isp·g₀·ln(m_đầy / m_khô)
Đây là công thức thật mà mã nguồn chạy, không phải mô tả gần đúng.
API tại /api/v1/tools/delta-v gọi đúng hàm
này, nên kết quả trên trang và qua API không thể lệch nhau.
Mô phỏng bay giải phương trình động lực học sáu bậc tự do của máy bay dưới tác động khí động, lực đẩy và trọng lực. Dùng cho huấn luyện phi công, thử nghiệm hệ thống điều khiển và điều tra sự cố.
| Sai số so với dữ liệu bay thật | tiêu chí kiểm chứng |
| Độ trễ vòng lặp | phải đủ nhỏ cho mô phỏng có người trong vòng |
Phần quan trọng nhất của trang này. Một phương pháp được mô tả mà không nói chỗ nó hỏng là phiên bản quảng cáo của phương pháp đó.
Chưa có mô hình nào gắn riêng cho chủ đề này. Đây là những mô hình của cả ngành — liên quan ở cấp ngành, không phải cấp chủ đề.
Mô phỏng bay giải phương trình động lực học sáu bậc tự do của máy bay dưới tác động khí động, lực đẩy và trọng lực. Dùng cho huấn luyện phi công, thử nghiệm hệ thống điều khiển và điều tra sự cố.
1. Xây mô hình khí động từ dữ liệu hầm gió hoặc CFD. 2. Tích phân phương trình chuyển động với bước thời gian đủ nhỏ. 3. Kiểm chứng mô hình với dữ liệu bay thật. 4. Bổ sung mô hình nhiễu động khí quyển và hỏng hóc hệ thống.
M ô h ì n h k h í đ ộ n g c h ỉ h ợ p l ệ t r o n g b a o b a y đ ã k i ể m c h ứ n g ; n g o à i v ù n g đ ó k ế t q u ả c ó t h ể s a i n g h i ê m t r ọ n g m à v ẫ n t r ô n g h ợ p l ý .
Sai số so với dữ liệu bay thật — tiêu chí kiểm chứng; Độ trễ vòng lặp — phải đủ nhỏ cho mô phỏng có người trong vòng.
Chưa xây dựng. Mục này hiện là điều hướng và tài liệu tham chiếu; chúng tôi không gắn nhãn 'live' cho thứ chưa chạy.